在11月14日舉辦的2018年（第六屆）國際動力煤資源與市場高峰論壇上，中電投先融（天津）風險管理有限公司產融三部黑色分析師張婧稱，秦皇島第二港務公司部分客戶已經在曹妃甸、京唐港落戶，準備撤離。

今年3月，據財 新網報道，河北省正醞釀將煤炭港口從秦皇島遷出，或由曹妃甸港口承接，未來秦皇島港將聚焦旅游碼頭和集裝箱業務。

4月底，河北省委書記、省人大常委會主任王東峰也明確表示，要深入推進秦皇島市港口轉型升級，大力發展旅游業，努力打造環境優美、海藍地綠的國際旅游港。

7月初報道，秦皇島港宣傳部門負責人向《中國能源報》否認了搬遷事宜，稱沒有收到任何官方信息要搬遷。

但秦皇島港口的煤炭業務在9月開始收縮。

9月中旬，秦皇島港出現了“限量”事件。在環保檢查影響下，秦皇島港的煤炭日發運量要求限制在30萬噸，較以往正常水平下降一半；年總吞吐量不超過1.8億噸。數據顯示，去年秦皇島港年吞吐量為2.15億噸。

業內人士認為，此舉是秦皇島在為搬遷做準備。

張婧表示，受此影響部分煤車由“大秦-遷曹線”運往曹妃甸和京唐港，特別是在之后的大秦線檢修期間，煤企、貿易商及鐵路部門開始增加發往曹妃甸放行的貨源及車流 ，鐵路的發運重心已向曹妃甸轉移。

后因秦皇島港口領導向國家發改委申述，獲得成功。9月21日，秦皇島港口的限量措施提前結束。

不愿具名的業內人士透露，目前為應對時常出現的環保檢查，以及部分煤種被調往周邊港口等因素影響，秦港煤炭吞吐量仍同比下降。

“貿易商擔心秦皇島港口還會出現運輸不暢現象，將部分資源調到曹妃甸港，有的發煤站在曹妃甸已經立戶，并增加運量。”該人士說。

秦皇島港位于渤海遼東灣西側，地處山海關內外要沖，屬秦皇島市轄境。該港口由秦皇島港股份有限公司（601326.SH/03369.HK，下稱秦港股份）負責經營管理。

秦港股份是河北港口集團控股子公司，為全球**大宗干散貨公眾碼頭運營商，也是河北省首家布局A + H股雙資本平臺的國有企業。

秦皇島港開埠于1898年，為東北、華北咽喉地帶的天然不凍港，也是中國北方**自開口岸。根據秦港股份官網資料顯示，秦皇島港已發展為全球**公眾煤炭碼頭和干散貨運輸港口。

作為能源輸出為主的多功能綜合性國際貿易大港，秦皇島港與大秦鐵路無縫對接。在業內有 “煤炭價格穩定器”和“北煤南運蓄水池”之稱。

大秦鐵路西起山西省大同市，東至河北省秦皇島市，是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，也是“西煤東運”的能源大通道。2008年，其運量突破3.4億噸，成為世界上年運量**的鐵路線。

上述不愿具名的業內人士認為，“大秦線-秦皇島”通道至少在10-20年內全部拆掉的可能性不大。

他分析稱，秦皇島港口是西煤東調和北煤南運的三大通道之一，在煤炭運輸中仍具有不可替代性，在業務上，國家發改委可以直接指導秦皇島港，該港口具有穩定煤價、確保供應、穩定市場的作用，且涉及到大量職工的就業問題，短時間不能解決。

目前，秦皇島港的煤炭業務主要由秦港股份的第二、六、七、九港務分公司負責經營。張婧表示，第二、六港務分公司可能將被轉移至曹妃甸，這兩家公司經營的煤炭業務所占份額較小，但第七、九港務分公司或仍將留在秦皇島。

張婧認為，作為替代港口的曹妃甸港，從體量上看，有能力承接秦皇島港的煤炭業務。到今年底，曹妃甸的設計堆存能力有望達到1900萬噸，目前秦皇島的設計堆存能力為800萬噸。

“包括華電煤炭碼頭在內，曹妃甸港有四個煤炭碼頭，但呈多家管理之勢，很難形成合力，不能發揮裝卸效率高的優勢。“張婧對界面新聞記者稱，此外，曹北至曹西段跨海大橋復線通過能力有限，蒙冀線還需要占用部分運力，“大秦-遷曹線”無法承接來自秦皇島港2.15億噸的運量。

她表示，為提高港口周轉率，曹妃甸港或進一步提高港雜費和滯期堆存費。

唐山曹妃甸港區位于中國**的內海——渤海深槽頂端，覆蓋了中國重要的鋼鐵、石化及煤炭基地。據河北省新聞門戶網站長城網報道，截至今年8月15日，曹妃甸港區貨物吞吐量突破2億噸，同比去年增長5.3%。其中，煤炭及制品7802.6萬噸，金屬礦石7289.5萬噸，鋼鐵2246萬噸，石油、天然氣及制品1315萬噸。

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